电池涨价谁之过?唇枪舌战之后,危机将何去何从

 如果说，心脏是人体最重要的器官之一，那动力电池对于新能源汽车的重要性，基本可以与其等同，毕竟一块容量够大，效率够高的动力电池，能带来更为充沛的动力和持久续航，这些表现，也直接决定了一辆电动车使用体验的好坏。

而这种重要性，也注定了动力电池造价不菲。一般情况下，新能源汽车中的动力电池组价格能够占到整车成本的50%左右。

难怪前几天，广汽集团董事长 曾庆洪 在参加2022世界动力电池大会上，颇为幽默地调侃道：“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。” 甚至他还表示，广汽目前已经打算自己造电池了。

除了调侃，曾庆洪也表达了对近期“动力电池价格涨价”一事的看法，他认为，在新能源汽车需求激增的情况下，动力电池原材料价格疯涨，并不利于市场有序的健康发展，为此他建议，国家应出台相关法规，进行监督和引导，使价格回归合理的区间。

事实上早在去年，国内的动力电池原材料市场就已经出现了涨价的态势，例如：碳酸锂、镍等材料价格成倍上涨，究其原因无非以下几点。

首先，在2018年以前，我国的新能源汽车的发展速度相对平稳，电池的供需关系还处于一个比较稳定的状态，但随着国家不断加大对新能源汽车的补贴力度，不少车企看到机会后，纷纷加入，这也刺激了动力电池产业及上游矿产开发行业野蛮生长，随之而来的就是产能过剩。

内卷之下，材料供应商纷纷压价，以求生存，而2020年突然爆发的疫情，使得大量矿企业破产停业，不过让所有人都没有想到的是，疫情过后的一年时间，新能源汽车销量迎来了爆发增长，可此前大量矿企业已经退出，因此电池原材料又从产能过剩，变为如今的供应不足，价格也随之暴涨。

其次，由于相关法规不够完善，不少投机的供应商采取了“囤货”、“炒货”的方式，提高材料价格，而为了抢占新能源汽车市场，不少甲方也愿意出高价购买，致使市场越来越混乱。此外，除了“新料开采不足”外，旧料的回收成本过高，回收效率不足等问题，也都导致了动力电池价格居高不下。

由此就不难理解，为何曾庆洪会调侃自己是在给电池供应商打工。

不过，宁德时代掌门人曾毓群，可不想背这个锅，他认为，虽然目前宁德时代掌握了国内动力电池供应市场的庞大份额，但动力电池价格上涨是由于资本市场炒作及其他因素引起，并非宁德时代一家独大的垄断所致。

并且目前的电池涨价，只是短期问题，长远来看，随着国家法规的完善和相关部门监管力度的加大，未来市场乱象将会不复存在，而从材料供应的角度来说，目前国内已探明的锂资源储量可制造约160TWh的电池，满足未来几年，国内新能源汽车市场的需求，绰绰有余。