叉车司机也变成了一种白领职业
一些仓库选择远程操作的叉车
在疫情大流行期间，我们中的许多人都比以前更频繁地将货物运送到家中。
但是，随着Covid-19的轻松传播，遍布全球供应链的仓库已成为疾病传播的潜在中心，Phantom Auto的联合创始人Elliot Katz说。
他建议，解决方案是减少在这些环境中工作的人数。以叉车操作员为例 - 借助远程控制技术，他们现在可以在异地工作，从远处控制他们的机器。
Phantom Auto技术正在大约四个仓库中使用，主要是在测试的基础上。
有些人认为远程操作这个概念是传统驱动车辆和未来真正自动驾驶车辆之间的垫脚石。但是，从几英里外驾驶大型卡车或叉车设备是否安全？它是否比在现场拥有训练有素的司机或操作员更经济？
当涉及到遥控车辆时，远程操作通常涉及为汽车或卡车配备摄像头和其他传感器，这些传感器将信息提供给单独建筑物中的远程操作员。
特莱奥
用于建筑和采矿的卡车也可以远程驾驶
多个监视器提供宽广的视野，因此操作员可以看到车辆周围的物体。通常，驾驶控制由操纵杆或方向盘和地板上的踏板启用。
Katz先生说，一些使用Phantom Auto技术的仓库将遥控叉车工作的空间隔离开来，叉车还配备了麦克风，以便在即将出现问题时警告操作员。
“如果有人在那辆叉车后面说，'嘿，你要撞到我了'，操作员可以听到它，就像他坐在叉车上一样，”卡茨先生说。
在远程操作领域工作的其他公司包括美国初创公司Teleo。它专门从事建筑设备的改造，因此可以远程驾驶。它刚刚开始在采石场为一位未透露姓名的客户进行试验。在这种情况下，Teleo已经改装了一辆大型轮式装载车，因此可以从现场办公室进行控制。
将来，司机可以坐在办公室里，远程控制附近的各种车辆。这可能意味着总体上在现场工作的人会更少，但Teleo认为，这使得司机的角色更安全。
此外，目前没有足够的重型车辆驾驶员来满足建筑行业的需求，Teleo联合创始人兼首席执行官Vinay Shet断言。
“我们相信，通过将这样一份有效危险的工作转变为办公室工作，我们应该能够吸引更广泛的人群，”他解释说。
一些人认为，出租车和拼车应该远程操作，这样司机就可以在需要时激活车辆并将其远程转向客户，而不必在城市的特定区域开车，只是希望有人会叫车。
但是，像这样驾驶车辆的想法对某些人来说是有争议的。例如，恐怖分子总是有可能试图入侵这样的系统，并使用远程操作的汽车或卡车杀人。
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Katz先生和Shet先生都表示，他们的公司已经考虑过这种情况，并补充说他们的工程师已经引入了各种步骤，以使网络攻击更加困难。例如，通过加密远程操作员和车辆之间的通信，要求驾驶员授权，并在车辆无法访问可靠的通信信号时自动关闭车辆。
然而，没有人能保证这样的系统永远不会被黑客入侵，英戈尔施塔特应用科学大学的Christian Facchi指出。他和同事们研究了远程操作车辆的技术限制和安全风险。
“我们必须降低这种风险，”他说，指的是恐怖事件的前景。他认为，公司应该尽可能地使这种情况发生变得困难，并补充说，管理远程操作车辆安全的标准可能应该由公共机构而不是公司自己制定。
然而，Facchi博士确实认为，远程操作的车辆可能比自动驾驶车辆更直接有用。
这也是Shet先生的立场：“我们可以在今天交付产品，而不是在未来10年或15年。
美国陆军研究实验室
军方长期以来一直对遥控车辆感兴趣
远程操作甚至可以加速全自动驾驶汽车的发展 - 美国军方希望如此。美国陆军研究实验室的一个项目涉及使用人类远程操作人员来训练轮式侦察机器人如何在棘手的地形上行驶，或者在侦察敌方领土上的危险时拥抱建筑物的轮廓。
“我们希望能够在士兵面前部署一个机器人......为了提供这些信息，我们可以在士兵必须进入地面之前发送回情报，“研究人员Maggie Wigness解释说。
训练设备的工作人员会像驾驶小型遥控车一样操纵它们。“如果你知道如何使用视频游戏控制器，你可以拿起它，”Wigness博士说。
然后，人工智能系统根据这些手动控制实验的数据逐渐学习如何驱动设备本身。到目前为止，该系统已在美国陆军设施中进行了试验，包括北卡罗来纳州勒琼营地的模拟城镇训练区。
在可以更严格地控制行人和通信干扰等风险因素的专业环境中，远程操作的车辆已经投入使用。但在公共道路上，这些车辆面临着很多挑战。
首先，很难保证在广阔的区域内获得100%可靠的通信信号，Facchi博士说。如果信号在驾驶员在繁忙的拐角处远程驾驶车辆时切断，行人即将踩到附近的斑马线，会发生什么？
“在一个网络覆盖率非常差的地区，”Facchi博士说，“这可能是一个坏主意。