青岛升降机租赁/出租提示；电动叉车蓄电池的故障及其检修方法实例

 1.青岛升降机租赁/出租提示；蓄电池极板的硫化

　　蓄电池极板硫化现象。所谓极板硫化（或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化），就是指当蓄电池长期处于放电状态时,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅,其颗粒坚硬，难以溶解，充电时很难参加氧化反应。硫化后，将使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低，内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使启动叉车电能不足等。
　　所谓半放电的蓄电池，就是指极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中来，温度越高，溶解度越大。当温度下降时，硫酸铅的溶解度会逐渐达到过饱合状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，从电解液中析出再次附着到极板上去。这就是极板硫化的过程。它是蓄电池早期损坏的主要原因之一；也是使用中的常见故障，将直接影响到蓄电池的正常使用；严重时将导致蓄电池的早期报废。
　　硫化就是蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置，极板表面逐渐生成了一层很硬的白色物质-粗结晶的硫酸铅，这种粗结晶的硫酸铅不同于放电中生成的细结晶的硫酸铅。细结晶的硫酸铅体积小，与电解液接触面大，导电性好、易于溶解，充电时容易转化还原；而粗结晶的硫酸铅，由于它颗粒粗大，与电解液的接触面相对减小，导电性差，还会堵塞极板孔隙，增大电解液的渗透阻力，因而使蓄电池内阻显著增加，容量大幅度下降；同时由于这种粗结晶的硫酸铅不易溶解于电解液，以致充电时，这些物质仍不消失。硫化了的蓄电池，因内阻增大、容量减小，所以，当使用这种蓄电池时，电就会很快放完，并且电压很低。如果用它启动发动机，就会发生启动机转动无力或根本不能转动的现象。如果硫化严重，就连供给点火等用电也感困难，甚至根本不能工作。
　　放电后的蓄电池如果不及时充电，极板上在放电中生成的细结晶的硫酸铅，就会有一部分溶解到电解液中，值到饱和为止，并且温度越高，电解液比重越大，溶解度就越大。当温度降低时，硫酸铅又从电解液中析出，沉附于极板上，变成粗结晶的硫酸铅。由于这种粗结晶硫酸铅很难溶于电解液，所以当温度再次变化时，则极板上的细结晶硫酸铅也会继续生成这种粗结晶硫酸铅，所以放置时间越长、温度反复变化越多、粗结晶体硫酸铅层也就越厚，硫化也就越严重，从上述硫化形成的过程可以看出，硫化的产生，主要是因为蓄电池放电后极板本身具有硫酸铅，这是造成硫化的内因根据，而温度的变化，则是促成硫化的外因条件。此外，电解液的液面如果过低，露出液面的部分极板与空气接触会发生氧化。当叉车运行中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触时，也会形成大颗粒的硫酸铅，使极板上部硫化。
　　极板硫化的特征。极板硫化主要有以下特征：蓄电池容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力；电解液的密度低于规定的正常数值；充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，过早地产生气泡；电解液密度增加缓慢；充电过程中，初期和终期电压过高；放电时电压下降速度太快，即过早地降至终止电压。
　　极板硫化的原因。极板硫化主要有以下原因：蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，使硫酸铅生成在有效物质的细孔内层，平时充电不易恢复；初充电不彻底或经常充电不足，以及未进行定期补充充电，使极板早期形成的粗晶粒PbSO4得不到消除；使用中电解液液面过低，使极板上部经常露出液面，不能与电解液发生电化学反应，有效物质得不到充分恢复；电解液不纯，密度过大或温度过高。
　　极板硫化的排除方法。轻度硫化的蓄电池，可以用换加蒸馏水和小电流充电的方法来消除；消除硫化时的充电电流一般不超过3A。为了预防极板硫化，要保证电液的液面高度不能过低；不能将半放电的蓄电池长期搁置，要注意给蓄电池定期补充充电，使蓄电池总是保持完全充电状态；更不能将蓄电池长期在室外搁置。如果蓄电池有轻度硫化，可换加蒸馏水，小电流进行充电，充电时不使温度高于40℃。当电液有较多的气泡时，须把充电电流减小三分之一或一半。当电液剧烈沸腾而电流重新升到3A并在3～4小时内基本稳定，则表示硫化基本消除。此时，可切断充电电流并迅速将原加电液全部倒出，另换正常比重电液，仍用小电流进行充电，充足后再放电，这样充、放电循环几次就行了,若硫化严重，就不能再用了。
　　极板硫化的预防方法要点。上面说明了产生极板硫化的客观规律，根据这些客观规律去采取积极措施，把预防工作做在前头，避免硫化的产生。极板硫化的预防方法要点如下：经常保持叉车充电系统的正常工作，若发现发电机和调节器出现故障时应予及时排除。尽可能地使蓄电池经常处于充足电的状态，大量放电之后应迅速充电，不给硫酸铅以溶解和再结晶的机会，从根本上消除产生硫化的漏洞；根据季节和地区的差别，正确选用电解液比重，并经常保持液面高出极板上缘10～15mm,保证电液的液面高度不能过低,在日常养护中应及时添加补足。如果发现液面降低，但又不是因渗漏而引起的，只能补充蒸馏水而不可以补加电解液，否则电解液比重越来越大，不但容易硫化，而且极板和隔板都会加速腐蚀而损坏；常用叉车的蓄电池最好三个月左右进行一次预防性过充；经常停驶的叉车，每月应对蓄电池进行一次补充充电，发现蓄电池有轻度硫化时，应及早地对蓄电池进行充放电锻炼；不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其注意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态。不能让蓄电池过度放电，每次接通启动机时间不应超过5s；避免低温大电流放电。
　　2.青岛升降机租赁/出租提示；蓄电池的自行放电

　　
　　
　　蓄电池自放电现象。叉车蓄电池充足电后，在停止使用的放置期间,或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电；在其电量自行消失的现象，叫做自行放电。即蓄电池在未连接外电路时，由于自放电流所引起的能量损失。自放电速度用单位时间内容量降低的百分数来表示。一般情况下，养护良好，充足电的蓄电池，在20～30℃的环境中，开路搁置28天，其容量损失不应超过20%。超过上述数值，则属于自放电过大，既影响使用，又缩短其寿命。自放电过大的蓄电池，在停用期间，其电动势和容量均下降较快；叉车发电机给其充电时，电解液的温度高，但端电压低；叉车数日不运行时，用此蓄电池就启动不了发动机，严重时头天工况正常，次日使用电压下降很多或几乎无电，造成启动机不转，车灯不亮，电喇叭不响的现象。
　　自放电过大的原因。自行放电分正常性的和故障性的两种。极板材料不纯是形成正常自行放电的一个原因。如正极板的活性物质是二氧化铅，但极板栅架的材料又是铅质,这样在正极板本身就形成了一个电池,对于负极板来说,虽然它是由纯铅作的,但也只是相对而言的,其实在它里面也避免不了含有少量的其它金属杂质,也会形成小电池。而这些小电池本身的电路又是闭合的,所以就产生自行放电。另外,蓄电池在放置期间,电解液中的硫酸逐渐下沉，造成上下比重不均，致使本身产生了电势差，会引起自行放电。不过，上述这些自行放电非常缓慢，一般情况下，每昼夜也不会超过额定容量的百分之一，对实际使用不会产生很大的危害。当了解了蓄电池在正常情况下会自行放电这个道理，就应该注意对停用的蓄电池进行定期充电,以免硫化。
　　故障性的自放电一般都是比较严重的，如有些蓄电池，充足电后不过几天电量就自行放光了，有的叉车行驶时还可以使用启动机，停驶一昼夜连喇叭也不响了。经验还证明，有些蓄电池之所以硫化(特别是仅在某一单格产生的硫化)，也往往是这种自行放电造成的。
　　造成故障性自行放电的主要原因，是蓄电池内部混入了有害的杂质。特别是混入了那些比铅电位高的金属杂质(如铜、铁等)危害更大。例如将铜屑混入了蓄电池，它附着在负极板上与铅组成了一个小电池。其中铜(Cu)为正极、铅(Pb)为负极,电流由铜到铅,再经过电解液回到铜,构成闭合回路而自行放电,如图1。其次,蓄电池上盖破裂或封胶不严，表面被溅出的电解液浸湿，也会在正负极之间造成导电的通路而自行放电。至于隔板或蓄电池外壳的隔壁破裂，以及由于沉积的活性物质过多，(如图2所示)而造成的短路，即使是轻微的，也会引起严重的自行放电。如果内部短路很严重,则充电也不会发生化学反应,蓄电池的电动势将等于零,这就必须及时进行修理。总之, 叉车蓄电池自放电过大，大多是因其内部或外部形成了自放电的“原电池”和导电层而引起的。其主要原因有：蓄电池上盖不清洁，其过充电后电解液溅出，盖壳上存有电解液，并将正、负极柱连通，形成回路；或蓄电池在叉车上有漏电及不正常搭铁处，均会引起过多自放电；电解液不纯。蓄电池缺水后，添加的不纯净水使电解液中的杂质过多，形成“局部电池”而自行放电；叉车运行颠簸剧烈，使极板活性物质脱落过多，沉积在槽底，形成极板内部短路自放电；蓄电池离热源过近，处于高温环境下工作,负极海棉状铅溶解加快,析氢量增加，负极板自放电加剧。
　　自放电故障的判断和排除。遇到自放电的现象时，应首先检查蓄电池上盖是否清洁，有无积垢或电解液，必要时用清水冲洗干净，并用棉纱擦干。接着断开所有用电设备，拆下蓄电池上的粗导线，并在其端部连接一根细导线，然后用细导线在拆下粗导线的极柱上碰火，如有火花，为线路中存在搭铁、短路故障，应进一步检查和排除；若无火花，表明故障在蓄电池内部，必要时修复或更换。若是因其电解液混有金属杂质，则应将原电解液倒掉，注入新电解液后立即充电，充足后倒掉，再注入新电解液；在充电的同时，用蒸馏水调电解液密度至1.26，充足后将密度调至规定值，然后把蓄电池存放在30℃以下的环境中。如果只有少数单格自放电，可分解后更换隔板以及清除槽底沉淀物。
　　自放电的预防措施。为了防止故障性的自行放电，应该认真做到:坚持日常维护，注意使蓄电池的外表经常保持清洁、干燥。拧紧加液孔螺塞，疏通通气孔，防止灰尘及脏物进入壳内。上盖如被电液浸湿或脏污，可以用热水或净水冲洗。有条件时用碳酸钠(苏打)或其它硷性溶液擦拭更好。然后在电极接柱外表薄薄的涂上一层黄油，以防极柱产生硫化物和氧化物而增大电阻。制配电解液应该用纯度较高的蓄电池硫酸和蒸馏水,保持电解液的纯度。按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水。普通的工业硫酸、虽然价格便宜，但含杂质较多，除非不得已不要用来制配电解液。当缺乏蒸馏水时，可以用干净的雨水、雪水代替。一般的井水因为含有矿物质较多，最好不要用来制配电解液。盛装电解液的容器，必须是陶瓷、玻璃、塑料或纯铅制成的，切不可用铜或铁的容器盛装电解液。发现蓄电池有自行放电的故障时，应及时排除。方法是:倒出电解液，烫开封胶，取出极板，用净水冲洗极板和隔板，破裂的隔板应予更换。然后装复，注入干净的电解液进行充电。充电电流大小适宜，防止充电电流过大，导致极板活性物质脱落。蓄电池离热源过近应有隔热措施。经常检查电气系统绝缘，排除漏电和短接。暂不用的新蓄电池不要灌注电解液。对已灌电解液的闲置待用蓄电池，应定期补充电，以免降低容量，缩短寿命，甚至提前报废。
　　3.活性物质的脱落
　　蓄电池在正常的使用过程中，由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩，活性物质便会自行脱落；特别是正极板。不过，在正常情况下，这种活性物质的脱落是缓慢的，危害不大。但是如果使用不当则会加速活性物质的脱落。如充电进入第二阶段后仍以大电流充电，充电终了时过分地并进行“过充”；蓄电池在车上固定不牢，行车时剧烈震动；拆装蓄电池接线时，随便敲打，不适当的连续使用启动机，造成极板由于化学反应急剧且不均匀而发生拱曲变形；冬季大量放电后不及时充电，电解液结冰等等，都会造成活性物质严重脱落，使蓄电池早期损坏。
　　蓄电池极板活性物质脱落的判断。蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。在长期作用中,蓄电池不断充电和放电,极板活性物质进行氧化还原反应,体积发生变化,膨胀、收缩反复进行,活性物质逐渐变得松软脱落,特别是正极板更为明显,应视为正常。有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落,是一种不正常现象。其特性是:容量下降，温升高,电解液浑浊,析气量大。
　　造成活性物质脱落的原因有:充电电流过大，时间过长，温度过高，产生大量的氢、氧气体，过分地冲刷活性物质。经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降；电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力；电解液密度大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降以及内部短路等；经常过充电，活性物质过度氧化、疏松，板栅受到腐蚀，失去承载活性物质能力；经常处于高温下充电，正极板活性物质形成泥浆，软化易脱落；长期大电流充电、放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差，易脱落；蓄电池在车上过度震动，导致脱落；杂质进入蓄电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落；因制造质量差，板栅与活性物质结合不牢，出现大量活性物质块状脱落。
　　判断蓄电池是否出现活性物质脱落，可通过容量检测，用10小时率放电，容量低于80%，说明活性物质量已不足。解剖后检查极板上活性物质脱落的情况是:蓄电池底部淤积了大量沉淀物，极板表面露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮物，电解液浑浊，呈铁青色。沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂物较多;沉淀物呈浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。沉淀是糊状物，说明蓄电池出现温升过高;沉淀是块状物，则说明制造时有先天不足因素。
　　蓄电池预防极板活性物质的非正常性脱落。蓄电池极板的活性物质脱落，完全是由于一些不正确的使用方法所造成的，只要克服错误的使用方法，活性物质脱落所造成的蓄电池早期损坏是完全可以避免的。减少蓄电池在使用中极板活性物质非正常性脱落的主要措施有：必须按技术标准调整发电机调节器的限额电压。充电电流不宜过大，恒流充电时间不宜过长，只要端电压升起稳定即可。温度不宜过高，减少气体析出量，预防活性物质被冲击。若限额电压调得过高，在蓄电池亏电情况下，将会使充电电流过大，以及过度充电而加速活性物质脱落。不过放电，以防硫酸铅大量生成、过分膨胀，失去活性物质结合力。蓄电池在使用中，要考虑到留有一定电量，不要放电过量。冬季不要使蓄电池放电过多，亏电情况下，将会使充电电流过大以及过度充电而加速活性物质脱落。电池放电过多，放电程度超过25％时，就应及时充电以防结冰。电解液密度不宜过低。严寒季节，密度低于1.05g/cm3易结冰，导致活性物质被冰晶胀裂。电解液密度不宜超过1.3 g/cm3。密度高，加重活性物质腐蚀，出现泥浆脱落。不过充电，以防活性物质过度氧化、疏松，失去结合力。在用充电机对蓄电池进行定电流充电时，第二阶段的充电电流应控制在蓄电池额定容量的1/20以内。如果蓄电池没有硫化征候，充电终了以后不要继续过分地“过充”，否则也会加速活性物质脱落。充电中温度不宜过高，超过5O℃，正极板栅腐蚀，二氧化铅易软化脱落。新蓄电池初充电要有降温措施。蓄电池在车上必须可靠的固定，拆装蓄电池接线不要乱用工具敲打。蓄电池安装在叉车上，要有防震垫，以防过分震动，加重活性物质脱落。防止蓄电池内部进入碱类或醇类物质，否则，会促使两极活性物质脱落。严禁大电流放电，使用启动机一次不得超过5s，待第二次启动应间歇15s以上，不要连续启动；不要连续使用启动机，特别是冬季发动冷车，事先必须做好一切准备，保证不让蓄电池连续强烈的放电，以免极板拱曲。
　　极板活性物质脱落的排除方法。极板活性物质脱落的排除方法：见表1。蓄电池过量放电后，倒出电解液，注入蒸馏水清洗几次，重新加注电解液、充电；当电解液呈深时，应更换极板。
　　　　

　　4.蓄电池充不进电
　　在叉车运行中，电流表指针很快回到零，指示不充电，或蓄电池温度过高，且长时间行车时，电流表仍指在+5A以上。故障原因：蓄电池疲劳损伤，使用时间过长；蓄电池内部短路；蓄电池极板上活性物质脱落，而使其容量减小；蓄电池极板硫化或负极板硬化。
　　故障诊断与排除：对上述故障，要根据其故障现象和蓄电池使用的情况综合分析做出判断。若蓄电池使用1年以上而充不进电，一般为蓄电池劳损、衰竭，应更换新蓄电池；若温度偏高，且行车很长时间电流表仍指在+5A以上，可用高率放电计检测，如果测得某单格电池电压低于1.5V，说明此格内有短路故障，应拆开检修；若电解液非常混浊，一般为极板上的活性物质已大部脱落，基本失去了工作能力，应换用新蓄电池；若使用1～2次启动机，再启动时启动机运转无力，说明该蓄电池大多由于极板硫化或负极板硬化所致，应对其进行恢复性充电。